Saab 95 2,2TiD vm.-04, ohjauskulmien säätö

Saab saapui ohjauskulmien säätöön. Ohjauksessa kuulemma jotakin ratinaa. Lisäksi vasemman takapyörän sisäreuna oli kulunut reippaasti enemmän kuin vastineensa oikealla puolella. Ohjelmiston peilien laskemat arvot tukivat tätä havaintoa. Pyörän camber on periaatteessa säädettävissä, mutta siihen tarvitaan merkkikohtaisia säätöpaloja, joita meillä ei ollut. Ne asennetaan toisena päivänä, mikäli asiakas ne autoonsa haluaa.

Ohjauskulmien teoriasta toisella kertaa enemmän, koska tästä tuli hyvin kuvapainotteinen postaus.

Asetetaan renkaisiin oikeat tasaiset paineet. Monesti sijaitsevat esim. bensaluukun kannessa tai kuskin oven karmissa.

Tarkistetaan välykset akselistoissa.

Käynnistetään ohjelmisto.

Valitaan kuvake, jossa auto tulee kohti. Siellä lisätään auton tiedot ja saadaan niiden perusteella autoon liitetyt valmiit arvot (joskus niitä ei ole, joten tiedot etsitään tietokannoista).

Lisätään tiedot kuormituksesta ja bensatankin täyttöaste.

Mitataan edestä ja takaa renkaan vanteen alareunasta mitta rengaskotelon kaaren alareunaan.

Ohjelmisto antaa tälle ajoneuvolle oheisenkaltaiset arvot.

Tällaiset peilit kiinnitetään jokaisen pyörän vanteeseen. Kiinnistysmekanismin vanteen ja renkaan väliin asetettavan 'kynnen' kanssa on syytä olla huolellinen, ettei vahingoita vannetta. Ja asianmukaisesti työkaluja on välillä enemmän kuin laki sallii...

Peilit on kiinnitety, mutta kamerat eivät saa yhteyttä...

...kamerat ovat pylväänsä yläpäässä, kun auto taas alhaalla. ;)

Kamerat tulkitsevat peilien signaalia.

Pyörien asentojen mittaamiseen tarvitaan kameroille suunnattua informaatiota. Autoa työntelemällä pyörissä olevat peilit liikkuvat ja tieto siirtyy ohjelmistoon. Autoa vieritetään käsin ees taas, ohjelmiston antamien ohjeiden mukaisesti.

Auton vierittäminen tulee suorittaa varovaisesti, koska värähtely ja liian suuri vauhti antavat epätarkat arvot ohjelmistolle.

Seurataan ohjelmiston opastusta. Sijoitetaan jarrupolkimen lukitsin ja poistetaan nosturin kääntölevyjen lukitustapit.

Jarru lukitaan hyvin ... tai niin hyvin kuin se tällä palikalla on mahdollista, kun kiristemuovi liukuu itsestään pois alta.

Kääntölevyjen lukitustapit pois.

Käännetään rattia ohjelmiston ohjeiden mukaan ääripäästä toiseen. Tässä on oltava tarkkana, ettei tärisytä autoa tai seiso peilin edessä.

Pieniä säätöjä vaille. Kokonaan vihreät merkitsevät, että arvot ovat hyväksytyllä alueella. Puna-vihreät kertovat, että säätöjä pitäisi suorittaa kohti vihreää aluetta. Musta viiva indikoi, missä arvo tällä hetkellä on.

Tämä arvo oli säädettävissä raidetangon päästä. 

Oikea caster-kulma (siis caster kulmat ylipäätään) ei ollut säädettävissä lainkaan, joten arvo oli jätettävä.

Vasemman takapyörän camber-kulmaa tutkimme pitkään ja totesimme, että sinne tarvitaan erilliset säätöpalat.

Rattilukko asennetaan säätöjen ajaksi.

Kake vääntää raidetangon säätöä ja seuraa samalla näytön viisaria.

Korjattu arvo on saatu vihreälle alueelle.

Takapyörän säätö olisi pitänyt olla löydettävissä täältä, näkyvien neljän mutterin yhteydestä, mutta tarvittavia paloja ei ollut.

Sama takapyörä hieman etäämmältä kuvattuna.

Oikean etupyörän caster-kulma korjaantui muita säätöjä tehdessä. Takapyörän camber siellä vielä kummittelee.

Tässä tehdään Ford Fiestaan samaa etupyörien auraus-kulmien säätöä heti Saabin perään.

Kierteiden vieressä näkyvä mutteri avataan raidetangon löystämiseksi. Käännetään tankoa samalla seuraten näytön arvoja. Kun arvojen mukainen kohta löytyy, kiristetään mutteri paikalleen.

Jekku

Note to self: ohjauskulmiensäätölaite on hyvin herkkä laite. Painavaa autoa työnnettäessä voi joutua tekemään saman työvaiheen moneen kertaan, mikäli auto pääsee tärähtämään. Kevyemmällä Fiestalla työntelyvaihe sujui helpommin.