Citroen C5 - pissapojan anturin vaihto

Opettajamme Citroenin anturi oli rikki, joten edellisestä työstä saamamme ylimääräinen anturi asennettiin hänen sitikkaansa. Tämä oli suhteellisen kepeä työ, koska etupuskuri oli samanlainen. Muutama nippuside ruuvien mukana otettiin irti. Anturia irrotettaessa piti jälleen olla äärimmäisen varovainen, ettemme riko säiliötä. Tässä vertailin kahta ylimääräistä tiivistettä toisiinsa ja valitsin niistä tiukemman, jonka toivoin asentuvan helpommin. Irroitus ja asennus onnistui hienosti Albertilta. Puskurin asennus vaati pientä askartelua patenttien sijoittelussa takaisin, mutta hienosti sekin meni.

Vasemman puoleinen 'nysä' piuhan päässä on anturi, jonka juuri vaihdoimme.

Jekku

Note to self: pissapojan anturin toimintaa voisi olla parempi tutkia, jos olisi tarjolla pissapojan nestettä....

Citroen C5 2002 - pitkä vikalista

Citroen kärsi muutamasta pikkuviasta. Listalta löytyi käsijarru, vilkkujen äänimerkin toiminta, pohjapanssarin kiinnitys, takalasin pyyhkimen uusinta, avaimen synkronointi ja pissapojan tukos.

Käsijarrua lähdettiin testaamaan jarrudynamometrissä. Ajoin auton testerille ja tein klassisen virheen. En nimittäin hoksannut, että autossahan on käsijarru etuakselilla. Tähän samaiseen jännään asiaan liittyy asiakkaan tekemä havainto siitä, että 'käsijarrussa on vikaa'. Hän oli vaihtanut talvirenkaat ja oli miettinyt, miksi taka-akselilla renkaat pyörivät vaikka käsijarru on päällä. Toisin sanoen, vikaa ei ollut, oli vain hassuja ihmisiä... käsijarru oli moitteeton testienkin puitteissa.

Jarrutestissä taka-akseli.

Vilkkujen äänimerkissä (naksutus) emme havainneet mitään ongelmaa. Tällainen on monesti ongelma huollon kannalta, mikäli huollossa asiakkaan ilmoittama vika ei kerta kaikkiaan toistu. Eli tähän hankitaan lisätietoja.

Pohjapanssari oli asiakkaan mukaan irronnut ajaessa. Totesimme panssaria asentaessa, että se on mitä ilmeisimmin ollut asennettu väärin ja sen vuoksi jäänyt kantamaan toisesta päästään. Monttuun ajaessa pienessä jännityksessä ollut panssari on vain pongahtanut pois paikaltaan. Lisäksi panssarissa oli vain kaksi melkein pitävää mutteria ja kaksi löysää poraruuvia. Vaihdoimme muttereiden paikkaa ja haimme lisää helallisia ruuveja panssarin kiinnittämiseen.

Takalasin pyyhin oli katkennut aivan juurestaan läheltä niveltä, joten se piti vaihtaa kokonaan. Hain AVK:lta uuden pyyhkimen edullisesti. Vanhan pyyhkimen kiinnitys oli lasissa edelleen kiinni. Johtuen kiinnitysmekanismin rakenteesta, kierretangon kartiomaisuudesta, kiinnike oli todella tiukasti kiinni. Lähtökohtaisesti kiinnikkeen olisi saanut irti käyttämällä aikaa hienovaraiseen palan nitkuttamiseen puolelta toiselle, mutta käytimme ns. ulosvedintä. Työkalun jalat sijoitetaan kiinnikkeen mutterin reunan alle ja työkalun keskellä oleva piikki tuli kierretangon päähän. Eli laitetta kiristettäessä jalat vetävät mutteria ylöspäin samalla puristaen piikkiä vasten kierretankoa. Mutteri tällä tavalla pakotetaan pois. Uusi pyyhin saatiin kiinni joutuisasti.

Pissapojan tukoksen tutkimista varten lisäsimme säiliöön nestettä vain todetaksemme, että pyyhkimissä eikä järjestelmässä ollut mitään vikaa. Neste ruiskusi aivan moitteetta. Hetken ehdimme hihkua, että olipa helppo homma, mutta asiakkaan tekemä diagnoosi oli jälleen puutteellinen. Asiakas ei ollut huomannut, että säiliöhän vuotaa kuin seula. Eli pesimiin ei todellakaan tule nestettä jos nesteet ovat valuneet ulos. Ilmeisimmin asiakkaan auto on valunut paikkaan, jossa valumajälkiä ei näe (sorapiha tms.).

Säiliöön pääsemiseksi jouduimme purkamaan koko etupuskurin, mikä tässä autossa oli harvinaisen helppo homma. Lokasuojista avattiin pari ruuvia, konepellin alta ja samoin keulasta, nykäistiin puskuria hieman eteenpäin ja otettiin pois. Säiliö sijaitsi keulassa etuoikealla. Aluksi näytti siltä, että nestepinnan anturin tiiviste vain vuotaa, mutta tarkemmalla silmällä katsellen, aukon suu oli haljennut.

Uusi säiliö tilattiin läheiseltä purkurilta, mutta anturia kiinnitettäessä totesimme ehkä, miksi vanhakin säiliö oli haljennut. Tiiviste oli niin tiukka, että oli liki onnen kauppaa, jos anturin sai paikalleen rikkomatta säiliötä. Hommassa kävi nimittäin niin, että saimme uuden säiliön rikki täsmälleen samalla tavalla, kuin vanhakin. Uudessa säiliössä halkeama oli vain toisella puolen aukkoa ja hieman pienempi, joten päätimme korjata sen epoksilla ja palalla hiilikuitua.

Säiliö piti kuivumisajan jälkeen hyvin nestettä ja moottorit ruiskuttivat hienosti pesuainetta. Takalasin pyyhkimelle on pitkä matka etukulmasta, joten sen toiminnassa oli hieman viivettä.

Säiliön tilalla tyhjää... ja kolme liitintä. Yksi nesteenmäärän anturille, etu- ja takalasien ruiskujen moottorille ja kolmas ajovalojen suuttimille.

Viimeiseksi oli vielä avaimen synkronointi. Asiakas oli vaihtanut avaimeensa pariston, jonka jälkeenkään keskuslukitus ei toiminut. Usein avaimet kadottavat yhteyden 'isäntäänsä', jos paristoa joudutaan vaihtamaan. Tähän on keinona herätellä avaimen ja keskuksen yhteyttä ja yleensä Autodata antaa tähän ohjeistusta automallikohtaisesti. Citroenin avain asetettiin virtalukkoon, käännettiin sytytysvirta päälle ja painettiin lukitusnappia 10 sekunnin ajan. Tämän jälkeen avaimen annettiin olla tovi ja sitten avain toimikin normaalisti.



Jekku

Note to self: ulosvetimiä on monenlaisia... niitä löytyy mm. laakereiden ja akunnapojen irrottamiseen soveltuvia!

BMW 320i lambda-anturin vaihto

Taannoin tehtyä pikkusäätöä...

Bemarissa ajoittain näkyvää moottorin varoitusvaloa tutkittiin testerillä ja se näyttikin joitakin vikoja mm. kyseisen lambda-anturin osalta. Kaarlen kanssa vaihdettiin hänen tilaamansa uusi osa. Työ oli suht vaivaton. Pohjapanssaria irrotettiin isolta alueelta ja pikkuruuveja oli vähintään parikymmentä. Anturin mutteria irroitettaessa piti käyttää hieman voimaa, mutta sekin sieltä kivasti lähti. Uusi anturi saatiin 'klips' paikoilleen.

BMW-liikkeen mukaisesti teimme myös koeajon 2500 rpm ja puolisen tuntia. Tämän jälkeen jonkin ajan päästä Kaarle suoritti uuden testeriajon ja epämääräisiä vikakoodeja ei ollut ilmaantunut uudestaan.

Anturi saadaan liitettyä piuhoihin kätevästi.

Toisesta päästään anturi on liitetty pakoputkeen.

Uusi ja vanha anturi.

Jekku

KONI koulutus

Eilen koulussa kävi KONI iskunvaimenninvalmistajan maahantuojan edustaja kertomassa hieman yrityksen historiasta, toiminnasta ja laitteiden toiminnasta. Oli hämmästyttävän hienoja demopaloja kouluttajalla mukana ja niistä todellakin näki, miten iskunvaimennin toimii.

KONIa suomessa maahantuo Motoral, jonka sivuilla on runsaasti tietoa tuotteista, asennuksesta ja huollosta.
Piipahdahan heidän sivuillaan >tästä<

Mistä KONI tulee?

KONI on lähtöisin Hollannista ja alunperin perustamisvuodesta 1857 valmistanut satuloita ja valjaita hevosille. Lienee kuitenkin vain sattumaa, että nimi suomalaisen korvaan kuulostaa joltakin hevosiin liittyvältä... 1900 -luvun alkupuolella se siirtyi moninaisten autojen osien valmistukseen ennenpitkää erikoistuen iskunvaimentimiin. 1945 se valmisti ensimmäisen säädettävän iskunvaimentimen autoihin ja rekkoihin.

Mihin KONI menee?

Nykyään KONI on osa amerikkalaista ITT Industries yhtiötä ja tarjoaa edelleen iskunvaimennusta, mutta perusiskareiden lisäksi kehitys on johtanut mm. erikoisosaamisen tarjontaan. Suurta iskunvaimennustarvetta löytyy niin rautateiltä kuin suurilla siltarakenteilla. Ajoneuvojen tarpeisiin on tarjolla useita eri vaihtoehtoja edullisesta vaimennusvaihtoehdosta täysiin sarjoihin jousineen päivineen puhumattakaan erilaisista käyttötarpeista (off road, sport, comfort).

* KONIlla on eniten F1 voittoja vuodesta 1958 lähtien *

Mitä erityistä KONIn tuotekehityksessä on?

KONIlla paneudutaan tuotekehitykseen hämmästyttävän perusteellisesti. Kehityksen lähtökohtana on ennen kaikkea kestävyys, säädettävyys, huollettavuus, suorituskyky ja ajoturvallisuus. Tuotekehityksessä tuotetta testataan ja säädetään vuoroittain useita kertoja, jolloin päädytään erittäin laadukkaaseen tuotteeseen. Tuotteita on tarjolla automallikohtaisesti monenlaisia, joten voidaan olla varmoja siitä, mitä tuotekehitys vaatii.

FSD (Frequent Selective Damping) on KONIn mielenkiintoinen vastaus haasteeseen, jossa autoa paranneltaessa on jouduttu tinkimään jämäkkyyden ja mukavuuden välillä. Se on iskunvaimentimeen tuleva osa, joka säätää vaimennusta männän kulloisenkin tilanteen antaman liiketaajuuden mukaisesti. Toisin sanoen mukulaisella tiellä, kun taajuus on korkea, vaimennin on pehmeä ja ajo on mukavaa. Kaarteessa, taajuuden ollessa pieni, vaimennin on jäykkä ja auto pysyy hyvin tiessä.


Mikä on iskunvaimentimen tehtävä?

Iskunvaimentimia tarvitaan ajoneuvoihin säätelemään korin liikettä ja pyörien liikettä tien pinnalla. Ne vastaanottavat liike-energiaa jousitukselta, joka pyrkii saamaan auton huojumaan epätasaisella alustalla ajettaessa. Huonot iskunvaimentimet heikentävät ajoturvallisuutta ja -mukavuutta, koska renkaat pysyvät huonosti tiessä esim. kaarteessa (painon siirtyminen auton toiselle laidalle) ja jarrutettaessa (painon siirtyminen auton eteen). Hyvät iskunvaimentimet korjaavat edellä mainitut asiat, mutta myös vähentävät kulumista korissa, nivelissä, renkaissa, laakereissa, voimansiirrossa ja ohjauksessa.

Millaisia erilaisia iskunvaimentimia on käytössä ja miten ne toimivat?

Iskunvaimentimia on kaksi- ja yksiputkisia. Kaikki toimivat niiden sisällä olevan öljyn virratessa männän liikkeen voimasta sylinterin puolelta toiselle. Männässä on virtauskohtia, jotka antavat männän liikkua, mutta ovat niin pieniä että liike hidastuu merkittävästi. Joissakin on vielä lisäksi edellä mainittu FSD toiminto.

Yksiputkinen (mono tube) iskunvaimennin, jossa on lisäksi paineistettu kaasusäiliö (sininen). Keltainen kuvastaa öljyä. Öljy ei puristu kokoon, joten se toimii nerokkaasti näissä laitteissa kovien paineiden alaisena. Tässä mallissa oleva kaasu puristuu kokoon ja antaa vastapainetta pyrkiessä jälleen lähtötilanteeseen. Kuva: autowiki

Kaksiputkinen (twin tube) iskunvaimennin, jossa on täysi sylinteri öljyä ja lisäksi ulommainen 'paisuntasäiliö' jossa öljy liikkuu, kun vaimennin on toiminnassa. Kuvassa hieman karrikoitu liikerata, mutta pääpointti tulee selväksi. Kuva: autowiki

Miksi iskunvaimentimia tulee voida säätää?

Erityisesti autourheilumaailmassa halutaan usein hienosäätää iskunvaimentimia, jotta auton ominaisuudet tietyissä tilanteissa saadaan toimimaan vaaditulla tavalla. Urheilullisissa malleissa onkin nopea säätömahdollisuus iskunvaimentimen päässä, jota voidaan pyörittää irroittamatta koko laitetta ajoneuvosta.

Myös perusmalleissa on toisinaan säätömahdollisuus, koska aikaa myöten osat kuluvat ja virtaus voimistuu. Tällöin virtausta voidaan säätää sylinterin sisällä niin, että iskunvaimennusominaisuudet palautuvat uuden veroisiksi. Virtaus pienenee, kun säätömekaniikka pienentää ohivirtauskohtien leveyttä. Näissä perusmalleissa joudutaan monesti ottamaan koko joustintuki pois säätöä varten.

Mitä usein kuultu madallus tarkoittaa?

Autoa voidaan madaltaa lyhentämällä joustintuen mittaa. Yleensä tämä tehdään toki madallukseen tarkoitetulla jousi- ja iskunvaimennussarjalla. Madalluksen tarkoitus on hakea autoon lisää pitoa ja hallittavuutta kaarreajoon.




Jekku

Note to self: oikea tapa mitata iskunvaimentimen toimintaa on suorittaa se iskunvaimenninpenkissä...

Talvirenkaat alle

Tänään asennettiin Kustin kanssa Volvoon talvikiekkoset. Kesärenkaat saatiin nätisti pois nosturilla ja kaikki pultit ja tarpeet kerättiin niille varattuun pussukkaan. Talvirenkaat oli törkyiset, joten ennen tasapainotusta pesimme ne huolella veden ja harjan kanssa. Tasapainotuksessa otimme vanhat hapettuneet painot pois ja laitoimme tilalle uudet liimapainot.

Renkaiden vaihdossa ei ollut muuta kummallista kuin se, että takavasenta pyörää asennettaessa totesimme nosturin jalan olevan liian lähellä pyörän napaa. Talvirengas on halkaisijaltaan juuri aavistuksen suurempi, joten kun saimme kesärenkaan pois, talvikiekko ei enää mahtunutkaan.

Ratkaisuna oli se, että laitoimme kerärenkaan takaisin siksi aikaa kun laskimme auton alas siirtääksemme nosturin jalkaa edemmäs. Tämän jälkeen auto uudestaan ylös ja puuttuva talvirengas paikalleen. Auto alas ja kaikkien renkaiden kiristys momenttiin 110 ja paineiden tarkistus.

Eipä ollut tullut pieneen mieleenkään, että näinkin voisi käydä... mutta nyt ollaan varauduttu talven tuloon.

Jekku