tiistai 10. syyskuuta 2013
maanantai 9. syyskuuta 2013
Maanantain ahkeria asentajia
Ja Rose oli leiponut kaurakeksejäkin... :)
 |
| Blogien päivittelyä |
 |
| Fiat Puntoa puretaan |
 |
| Ford Fiestan iskariremppaa |
 |
| Renaultin pelti paikalleen |
 |
| Peltikuution hitsausharjoitus käynnissä |
 |
| Osia, työkaluja, istuimia ja ties mitä pitkin hallia |
 |
| HERKKUJA á la Rose! |
sunnuntai 8. syyskuuta 2013
Renkaan paikkaus, asennus ja vääntömomentti
Perjantain parin hallitunnin kunniaksi teimme pienen ja sievän paikkaushomman. Rengas itsessään oli vm. -68 Chrysleriin, joten sillä oli kokoa ja näköä.
Renkaiden kiinnityksessä yleensä on hyvä tietää autokohtainen vääntömomentti pulttien/mutterien kiristystä varten. Kiristykseen käytetään tiettyä momenttiavainta, jossa on asteikko asetettavalle momentille (Nm). Avaimen sisällä on jousi ja yleensä vääntöruuvi tms. joiden avulla asteikkoon voidaan säätää oikea lukema. Jousi tulee käytön jälkeen aina nollata, ettei jousi menetä kimmoisuuttaan ja vaikuta asteikon oikeellisuuteen. Avaimet myös ajoittain kalibroidaan tästä syystä.
Autokohtaiset momentit löytyvät alan tietokannoista mm. Autodata tai tämän kirjoituksen auton yhteydessä tieto löytyi vain omistajalta (75Nm). Autodatan kohdalla tietokannasta haetaan auton tarkoilla tiedoilla Tekniset tiedot -osio, josta löytyy ajopyörien kiristysmomentti. Korjaamoilla ja hallillamme on myös ruuvien halkaisijaan (mitataan kierteistä, ei sama kuin avainkoko) ja lujuusluokkiin perustuva taulukko kiristysmomenteista. Esim.
Jekku
Note to self: auton nostamisessa tulee olla ehdottoman varma nosturin jalkojen (tms.) sijoittamisesta oikein ja tunkkia käyttäessä on oltava myös tukipukit auton alla.
Renkaiden kiinnityksessä yleensä on hyvä tietää autokohtainen vääntömomentti pulttien/mutterien kiristystä varten. Kiristykseen käytetään tiettyä momenttiavainta, jossa on asteikko asetettavalle momentille (Nm). Avaimen sisällä on jousi ja yleensä vääntöruuvi tms. joiden avulla asteikkoon voidaan säätää oikea lukema. Jousi tulee käytön jälkeen aina nollata, ettei jousi menetä kimmoisuuttaan ja vaikuta asteikon oikeellisuuteen. Avaimet myös ajoittain kalibroidaan tästä syystä.
Autokohtaiset momentit löytyvät alan tietokannoista mm. Autodata tai tämän kirjoituksen auton yhteydessä tieto löytyi vain omistajalta (75Nm). Autodatan kohdalla tietokannasta haetaan auton tarkoilla tiedoilla Tekniset tiedot -osio, josta löytyy ajopyörien kiristysmomentti. Korjaamoilla ja hallillamme on myös ruuvien halkaisijaan (mitataan kierteistä, ei sama kuin avainkoko) ja lujuusluokkiin perustuva taulukko kiristysmomenteista. Esim.
| Ruuvikoko |
8.8 |
10.9 |
12.9 |
| M6 |
9.9 |
14 |
16.5 |
| M8 |
24 |
34 |
40 |
| M10 |
48 |
67 |
81 |
| M12 |
83 |
117 |
140 |
Jekku
Note to self: auton nostamisessa tulee olla ehdottoman varma nosturin jalkojen (tms.) sijoittamisesta oikein ja tunkkia käyttäessä on oltava myös tukipukit auton alla.
Jarruputken junttaus
Jarruputkea vaihdettaessa teimme jarruputkeen junttauksen. Tehtävän jälkeen saimme tehdä myös pienen esittelyn aiheesta. Oheisessa videossa on pääesiintyjänä allekirjoittanut ja videon on koostanut Nina.
Junttaushan tarkoittaa sitä, että jarruputken päähän tehdään erityinen muoto siihen tarkoitetuilla työvälineillä, jotta se pitää juntturin paikallaan ja tiivistää putken venttiilin pohjalle, kun putki asennetaan autoon. Juntturi on eräänlainen mutterinnäköinen osa, joka pujotetaan ensin putkeen (kuten helmi nauhaan) ja sen jälkeen tehdään junttaus. Tässä pitää olla sen verran tarkkana, että juntturi on oikein päin, eli kierteet putken päätä kohden.
Alla olevassa kuvassa tarkemmin junttauslaite. Pyöreässä osassa on erilaisia nuppeja, joiden avulla tehdään tarpeeseen soveltuva putken pää. Vasemman puoleisen, pienemmän kahvan alla on kaksi metallimuottia, joiden väliin laitetaan jarruputki. Muotissa on toisessa päässä pieni syvennys, joka sopii edellä mainittuun nuppiin. Ne yhdessä muokkaavat putken päästä halutun näköisen. Oikealla näkyy suurempi kahva, jota kääntämällä nuppi painautuu metallimuotin syvennykseen ja pakottaa putken muotoonsa.
Jekku
Junttaushan tarkoittaa sitä, että jarruputken päähän tehdään erityinen muoto siihen tarkoitetuilla työvälineillä, jotta se pitää juntturin paikallaan ja tiivistää putken venttiilin pohjalle, kun putki asennetaan autoon. Juntturi on eräänlainen mutterinnäköinen osa, joka pujotetaan ensin putkeen (kuten helmi nauhaan) ja sen jälkeen tehdään junttaus. Tässä pitää olla sen verran tarkkana, että juntturi on oikein päin, eli kierteet putken päätä kohden.
Alla olevassa kuvassa tarkemmin junttauslaite. Pyöreässä osassa on erilaisia nuppeja, joiden avulla tehdään tarpeeseen soveltuva putken pää. Vasemman puoleisen, pienemmän kahvan alla on kaksi metallimuottia, joiden väliin laitetaan jarruputki. Muotissa on toisessa päässä pieni syvennys, joka sopii edellä mainittuun nuppiin. Ne yhdessä muokkaavat putken päästä halutun näköisen. Oikealla näkyy suurempi kahva, jota kääntämällä nuppi painautuu metallimuotin syvennykseen ja pakottaa putken muotoonsa.
 |
| Junttaustyökalu.Kuva lainattu: virtasenkauppa.fi. |
Jekku
Honda Accord sai vaahtopesun
Pahoittelen, oli tylsä aivopieru, ettemme ottaneet yhtään kuvia tästä... :/
Juuri kunnostamamme Honda ajettiin (siis minä) toiseen halliin pesutiloihin. Ja kun ei tietenkään aina asiat mene niin kuin pitää, niin eihän se auto sinne mahtunut. :D Ei muuta, mutta pohja otti kiinni pesutilan lattiassa olevaan nosturijalkaan. Eli auto jäi oven suuhun (kuitenkin niin, ettei se ollut kenenkään tiellä).
Hallissa oli asianmukaiset painepesurit, joista tosiaankin lähti ätäkästi voimaa. Täydellä teholla sai kyllä pitää ihan reilusti kiinni. Sitä tosin vain kokeilimme enimmäkseen lattiaa kohden. Autoon sellainen paine ei tee kovin hyvää yleensä. Pienensimme painetta varressa olevasta säätimestä sopivammalla ja kastelimme auton läpikotaisin.
Otimme ämpäriin reilusti vettä, autoshampoota ohjeen mukaisesti ja upotimme pari kolme sientä mukaan. Sitten vaan jengillä puunaamaan. Tarkasti joka kolo, peili, katto, listat, vanteet, lyhdyt ja pyyhkijän sulat. Huuhtelun aikana pari kohtaa käytiin uudestaan sienellä.
Auto takaisin omaan halliin ja seuraavaksi käteen säämiskät, joilla kuivattiin auto. Säämiskä tulee ensin kastella läpikotaisin ja puristaa niin kuivaksi kuin vain suinkin mahdollista. Sen jälkeen hierotaan auto kuivaksi ja tarpeen mukaan puristetaan säämiskästä vettä pois. Sisältä auton lasit (myös katon lasi) pestiin erityisellä pesuvaahdolla. Muistimme onneksi käyttää muovisuojuksia istuimilla.
Saimme ihan hyvän arvion auton pesusta. Kuulemma normaalisti pesu on välttävää tasoa niin meillä oli lähes kiitettävä. Joku pölyrantu jäi takapuskuriin, mutta opettajilta ei jää mikään huomaamatta. Auton pesu on kuitenkin järjestelmällisyyttä vaativa homma ja neljäänpekkaan tulos voi olla mitä vaan. Mutta hieno siitä tuli silti! :)
Jengissä oli mukana siis Albert, Akusti ja Nina minun lisäkseni.
Jekku
Note to self: neljä ihmistä on liikaa yhden auton pesuun, jos tehtäviä ei jaeta järkevästi... :D
Juuri kunnostamamme Honda ajettiin (siis minä) toiseen halliin pesutiloihin. Ja kun ei tietenkään aina asiat mene niin kuin pitää, niin eihän se auto sinne mahtunut. :D Ei muuta, mutta pohja otti kiinni pesutilan lattiassa olevaan nosturijalkaan. Eli auto jäi oven suuhun (kuitenkin niin, ettei se ollut kenenkään tiellä).
Hallissa oli asianmukaiset painepesurit, joista tosiaankin lähti ätäkästi voimaa. Täydellä teholla sai kyllä pitää ihan reilusti kiinni. Sitä tosin vain kokeilimme enimmäkseen lattiaa kohden. Autoon sellainen paine ei tee kovin hyvää yleensä. Pienensimme painetta varressa olevasta säätimestä sopivammalla ja kastelimme auton läpikotaisin.
Otimme ämpäriin reilusti vettä, autoshampoota ohjeen mukaisesti ja upotimme pari kolme sientä mukaan. Sitten vaan jengillä puunaamaan. Tarkasti joka kolo, peili, katto, listat, vanteet, lyhdyt ja pyyhkijän sulat. Huuhtelun aikana pari kohtaa käytiin uudestaan sienellä.
Auto takaisin omaan halliin ja seuraavaksi käteen säämiskät, joilla kuivattiin auto. Säämiskä tulee ensin kastella läpikotaisin ja puristaa niin kuivaksi kuin vain suinkin mahdollista. Sen jälkeen hierotaan auto kuivaksi ja tarpeen mukaan puristetaan säämiskästä vettä pois. Sisältä auton lasit (myös katon lasi) pestiin erityisellä pesuvaahdolla. Muistimme onneksi käyttää muovisuojuksia istuimilla.
Saimme ihan hyvän arvion auton pesusta. Kuulemma normaalisti pesu on välttävää tasoa niin meillä oli lähes kiitettävä. Joku pölyrantu jäi takapuskuriin, mutta opettajilta ei jää mikään huomaamatta. Auton pesu on kuitenkin järjestelmällisyyttä vaativa homma ja neljäänpekkaan tulos voi olla mitä vaan. Mutta hieno siitä tuli silti! :)
Jengissä oli mukana siis Albert, Akusti ja Nina minun lisäkseni.
 |
| Kuvituskuva: iStock MrK001 |
Jekku
Note to self: neljä ihmistä on liikaa yhden auton pesuun, jos tehtäviä ei jaeta järkevästi... :D
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)